Conseils sécurité :

Le cross requiert certaines qualités de pilotage : savoir exploiter le thermique, savoir choisir une trajectoire de transition vers le prochain thermique ou la balise. Lorsque l’on désire partir en cross, cela suppose des conditions thermiques et donc potentiellement turbulentes : êtes-vous certain d’être en mesure de gérer votre aile dans ce type de conditions ? Sachant que vous serez probablement à un moment ou un autre obligé de voler près du relief ?

Pensez toujours à vos marge de sécurité :

• Y a-t-il un atterrissage à moins de 2 de finesse ? En cross il faut savoir improviser un atterrissage en pleine nature. Ne vous y prenez pas trop tard. Méfiez vous des obstacles que l’on peut y rencontrer (arbres, lignes électriques, clôtures, vaches, etc.). Repérez le sens du vent par un ou deux passages dans chaque direction pour évaluer votre vitesse/sol.
• En vol, à quelle distance/altitude suis je du relief ? Plus on est loin ou haut au dessus du relief, plus la marge de sécurité théorique augmente.
• En vol, j’approche d’un relief ou d’un obstacle : suis-je « au vent » ou « sous le vent » ? Là aussi, sachez évaluer votre vitesse/sol qui peut être un bon indicateur.

Pour les niveaux 1 et 2 du 4C, vous pouvez prendre tout votre temps pour boucler vos parcours. Donc, montez aussi haut que vous le pouvez avant de transiter ! Ne vous forcez pas. Si durant votre parcours les conditions de vol semblent dépasser vos capacités habituelles, augmentez vos marges de sécurité et n’hésitez pas à aller vous poser ou à retourner dans une zone de vol où vous serez plus à l’aise.

Voler à Mieussy :

Le thermique de Rovagne est connu pour être parfois puissant, particulièrement en conditions de vent de Nord (mais il peut être bien teigneux lorsqu’il y a du Sud…). Pour aller au Pic de Marcelly, il est préférable et plus confortable d’être au dessus des crêtes après la Pointe Perret. Le thermique de la Croix du Bry est le meilleur endroit pour passer au dessus du relief. Le retour d’Orchez se fait face à la brise : n’oubliez pas de refaire un vrai plein avant d’essayer de rentrer à l’atterrissage. En règle générale, il est préférable de longer la crête qui part en direction de Saint Jeoire, puis de bifurquer à droite en direction de l’atterrissage lorsque l’on est certain de pouvoir le rejoindre. Attention à l’euphorie des fins de parcours : c’est là que l’on se retrouve trop court !

Équipement conseillé :

Voici une liste d’équipement non exhaustive et fort utile pour partir en cross :

• Une aile que vous connaissez bien, dont vous êtes sûr de maitriser les incidents de vol.
• Un casque, des gants.
• Une assurance RC aérienne (obligatoire).
• Un parachute de secours (fortement conseillé).
• Un téléphone portable chargé. Il doit être à porté de main et pas au fond du sac qui est au fond de la sellette. En cas d’incident grave, le numéro international d’appel d’urgence est le 112.
• Une radio sur fréquence FFVL (143,9875 MHz) si possible. Cette fréquence donne les balises météo et ne doit être utilisée que pour les appels d’urgence et non pas pour tchatcher entres potes.
• Un appareil photo numérique pour photographier les balises.
• Si vous avez, un GPS : très utile pour connaître sa vitesse/sol et éventuellement enregistrer son parcours.
• Si vous possédez un téléphone de dernière génération, renseignez-vous sur les possibilités de géolocalisation et le suivit de votre parcours par internet.